La Ferrari ha commesso un errore scambiando Hamilton con Carlos Sainz? La domanda da un milione di dollari.

Intorno alla Ferrari sono iniziate delle turbolenze che potrebbero trasformarsi in una tempesta. Il divieto di pubblicazione di Fred Vasseur è stato revocato alla luce delle prestazioni della Ferrari alla vigilia del Gran Premio del Canada. La presunta candidatura di Antonio Coletta, responsabile del programma per il Campionato del Mondo Endurance e la 24 Ore di Le Mans, non sembra essere una mera speculazione mediatica, secondo questa fonte.

Le prestazioni di Lewis Hamilton stanno mettendo ancora più pressione a Vasseur . Non si tratta più solo della SF25. Sebbene abbia preceduto l'arrivo del britannico, l'arrivo del francese in Ferrari era legato a quello di Hamilton. Quindi, il francese ha disperatamente bisogno del suo ritorno.

Il costoso acquisto di Hamilton è stato un errore? La Ferrari ha commesso un errore a cedere Carlos Sainz, che conosceva le loro auto ed era integrato a Maranello? Si esclamerà a gran voce sui successi di entrambe le parti, ma la risposta dovrebbe essere diversa. Un investimento del genere porta con sé un ritorno corrispondente.

Ma il problema riguarda la prestazione in un momento specifico e con gli strumenti a disposizione. Basta chiedere a Sebastian Vettel con Charles Leclerc, ad esempio . Quindi, ci vorrà del tempo per conoscere la risposta nel caso del britannico. In breve, Lewis Hamilton dovrà completare lo stesso percorso che Carlos Sainz ha già compiuto. Finora, non ci sono indicazioni che ci stia riuscendo.

Dubbi su Hamilton e questa generazione di auto

Il quadro dopo dieci gare non è cambiato. Hamilton ha chiuso a mezzo minuto da Leclerc in Arabia Saudita e a Montmeló è stato l'epitome dello sconforto più totale. Anche in Canada non è riuscito a tenere il passo del monegasco. Hamilton non ha ancora trovato il suo ritmo con la SF25. Né sembra andare d'accordo con il suo ingegnere, Andrea Adami, anche se questo è un altro discorso.

"Sto usando (in Ferrari) il freno motore, una cosa che non abbiamo mai usato negli anni precedenti. Inoltre, freni molto diversi. Questa vettura richiede uno stile di guida molto diverso, quindi mi sto adattando e credo di starci prendendo gradualmente confidenza", spiega il britannico. Mentre Leclerc usa la combinazione di freno motore, freni convenzionali e input dello sterzo in modo più efficace in curva per far ruotare la vettura a maggiore velocità, il britannico non riesce ancora a imitarlo con la stessa sicurezza.

Considerati i suoi trascorsi poco favorevoli con George Russell alla Mercedes, vale la pena considerare se lo stile tradizionale del britannico si scontri con la maneggevolezza delle vetture a effetto suolo, soprattutto sul giro singolo, quando Hamilton non può applicare la frenata aggressiva e l'ingresso in curva che usava nelle vetture della generazione precedente. Con un pilota così diverso ora alla Ferrari e di fronte a un pilota affermato come Leclerc, il problema si sarebbe aggravato. Il tempo confermerà o smentirà questa teoria.

Carlos Sainz ha recentemente individuato il nocciolo della questione con precisione millimetrica, alludendo alla difficoltà di adattamento sia per lui alla Williams che per Hamilton alla Ferrari. "Queste monoposto (effetto suolo) devono essere guidate in un modo molto specifico per essere veloci. Con le monoposto del 2021 (il suo primo anno con la Ferrari), si poteva arrivare con due o tre stili di guida diversi e ottenere praticamente lo stesso tempo sul giro, perché la macchina permetteva di raggiungere quel limite in modi diversi". Torneremo più avanti sull'esperienza di Sainz nel suo primo anno con la Ferrari.

"Più guido questa generazione di auto, più analizzo i dati, più mi rendo conto che bisogna attenersi a un unico stile di guida, e se non lo si fa, non si sarà mai veloci", ha spiegato Sainz, e questo vale anche per Hamilton, appena arrivato in Ferrari. "Come l'auto interagisce con te, cosa ti permette di guidare in quel modo specifico, e devi assicurarti di capirlo. Queste auto sono particolarmente difficili".

Il colpo a Sainz

Perché il madrileno ha sofferto anche in Ferrari, seppur in due fasi distinte. Nel 2021, è arrivato il cambio di pilota dalla McLaren . Stile di ingresso in curva, ingresso in curva e diversi tipi di curve erano tutte novità per Sainz con la SF1000 . Tuttavia, si trattava di una generazione ben nota a tutti, ingegneri compresi, con una vasta esperienza con quelle vetture, che ha contribuito ad accelerare la progressione del pilota. A fine anno, ha chiuso la stagione davanti a Leclerc in zona punti.

"Dopo le prime gare del 2021, sapevo quali fossero i limiti della vettura. Mi bastava trovare uno o due decimi in un certo tipo di curva ed ero pronto a competere. Ecco perché la seconda metà della stagione è stata così positiva e perché sono riuscito a dominarla", ha ricordato Sainz di quella stagione . La situazione è molto diversa con le auto a effetto suolo.

Ma nel 2022 non si è trattato solo di un cambio di team. L'arrivo dell'effetto suolo è stato un duro colpo per Sainz , poiché lo stile di guida necessario per padroneggiarlo ha giocato a suo sfavore, a differenza di Leclerc. Per Sainz è iniziato un calvario. A differenza della generazione precedente, gli ingegneri non erano a conoscenza delle nuove wing car . Con Hamilton, questo aspetto specifico non è più un fattore determinante.

"Ho tenuto segreta l'origine delle mie difficoltà. Ho dovuto cambiare completamente il mio stile di guida, il mio modo di guidare, in un modo molto innaturale, il che ha richiesto molto tempo", ha spiegato Sainz a proposito della stagione 2022. "Ho anche dovuto provare diverse soluzioni di assetto, e la maggior parte erano sbagliate, quindi abbiamo dovuto ritrovare la giusta direzione, e questo ha richiesto una gara". In altre parole, tempo. Lo stesso vale per Hamilton .

Sainz ha notato che qualcosa è cambiato per lui in Canada 2022. La sua prima vittoria a Silverstone è arrivata subito dopo. Nel 2023, Sainz e Leclerc sono stati testa a testa, con lo spagnolo in testa fino al famoso tunnel di Miami. Inoltre, Vasseur ha riconosciuto che l'approccio tecnico raccomandato da Sainz quell'anno ha contribuito a salvare il campionato.

Entro il 2024, il madrileno era pienamente integrato con la sua squadra e la sua monoposto. Si oppose persino agli sviluppi tecnici che la Ferrari stava preparando e introducendo a Montmeló a gennaio. Avvertì che aggiungere più carico, come auspicato dal team tecnico, avrebbe aumentato la ripresa della SF24. E così fu. La Ferrari perse tre mesi cruciali e il titolo contro la McLaren. I piloti non furono un problema fino al 2024. Questa stagione, il problema è la monoposto, e una di queste, la più costosa e famosa.

Hamilton sta attraversando lo stesso processo di Carlos Sainz . Titoli ed esperienza non contano più, contano solo i risultati. "Penso di aver guidato con un certo stile e in un certo modo con la stessa squadra per così tanto tempo, e ora che sono passato a una nuova macchina, serve uno stile di guida e un assetto molto diversi", ha spiegato Hamilton in Bahrain . Ha uno specchio da guardare e da superare. Sebastian Vettel non ci sarebbe riuscito.