Formula 1: Geçmiş Trajedilerden Hayat Kurtaran Yeniliklere

Massimo Ruberti ve Glenda Mecaj tarafından

Son otuz yıldaki tek ölümcül kaza, Jules Bianchi'nin 2014 Japonya Grand Prix'sindeki kazasıydı. Jules, onuncu yıldönümünde onu anmak için yazan Charles Leclerc'in akıl hocasıydı: "Jules ile ilgili ilk anılarım, sürücü Jules ile değil, Jules'ün kişiliğiyle bağlantılıdır; çünkü onu bir sürücüden çok bir insan olarak deneyimledim. [ ] Jules gerçekten nazik bir insandı. Çok komikti ve onu yakından tanıdığınızda çılgın anları olurdu. Her zaman yardım etmekten ve eğlenmekten mutluluk duyardı."

Formula 1, son on yılda pist kazalarıyla ilgili herhangi bir ölümlü kaza kaydetmedi. Ancak, önceki dönemlerde çok farklı sonuçlara yol açabilecek bazı aşırı olaylar yaşandı. Bunun tipik bir örneği, Grosjean'ın 2020 Bahreyn Grand Prix'sinde Haas ile yaptığı kazadır. Yarışın hemen ardından duvara çarparak aracı ikiye bölen ve yangına neden olan şiddetli bir darbe indirmişti. FIA kaza raporuna göre, sürücü yaklaşık 28 saniye sonra araçtan çıkmayı başardı ve ellerinde ciddi yaralanmalar meydana geldi, ancak güvenlik sistemlerinin düzgün çalışması sayesinde hayatta kalmayı başardı.

Aşağıdaki tablodan da görülebileceği gibi, Formula 1 araçlarının karıştığı ölümcül kazaların sayısı, 1950'lerde 13 iken son on yılda sıfıra düşerek kademeli olarak azalmıştır. Bu, geçmişteki trajedilerin bize ders verdiğinin ve Formula 1'in şampiyonanın kahramanlarının hayatlarını korumak için önlemler aldığının bir işaretidir.

Formula 1'in ilk dönemlerinde güvenlik, önemsiz bir endişeydi. Tehlikenin yarışın kaçınılmaz bir parçası olarak görüldüğü, risk alma kültürünün hakim olduğu ve dönemin pistlerinin günümüz güvenlik standartlarından çok uzak olduğu bir dönemdeydi. Örneğin 1950'lerde, bariyerler, darbe emilimi düşük ve oldukça yanıcı bir malzeme olan basit saman balyalarından yapılıyordu. Yetersizliklerinin trajik kanıtı, 1967'de Monako Grand Prix'si sırasında, Ferrari pilotu Lorenzo Bandini'nin saman bariyerlerine çarptıktan sonra aracının alev alması sonucu hayatını kaybetmesiyle ortaya çıktı.

Sürücü kıyafetlerine gelince, bugünkünden farklar aynı derecede çarpıcıdır. 1950'lerde sürücüler basit deri kasklar ve eldivenler ve yangına dayanıklı herhangi bir koruma sağlamayan kıyafetler giyiyorlardı. Formula 1'in ilk günlerinde Arjantinli sürücü Juan Manuel Fangio'nun giydiği tipik yarış kıyafetlerini bir düşünün: pamuklu polo tişört, iş ceketi ve pantolon. Yangına dayanıklı tulumlar henüz standart ekipman değildi ve emniyet kemerleri standart ekipman olarak sunulmamıştı, ancak 1960'ların sonlarında gönüllülük esasına göre sunulmuştu. Pistte, güvenlik araçlarının ve güvenlik personelinin olmaması normdu. Herhangi bir yarışın trajik bir hal alabileceği bir dönemde, bir kaza durumunda sürücüler genellikle tamamen şansa ve meslektaşlarının veya seyircilerin müdahalesine güvenmek zorundaydı. En önemli beş güvenlik önlemine bakalım.

1. Pilot kıyafetleri

1963 yılında FIA, yarışlar sırasında çok sayıda sürücünün yanıklar yaşamasına son vermek için zorunlu yangın kıyafetlerini tanıttı ve Formula 1 sürücüleri için gündelik kıyafet dönemini sona erdirdi. Sürücüler, astronot Pete Conrad ile NASCAR sürücüsü Bill Simpson arasındaki toplantının ardından motor sporlarında popüler hale gelen bir malzeme olan Nomex'ten yapılmış yangın kıyafetleri kullanmaya başladılar. Ancak Niki Lauda'nın 1976'daki ciddi yanıklara neden olan kazası, yeni kıyafetin sürücüleri korumak için hala yetersiz olduğunu gösterdi. Zamanla kumaşların evrimi ve gelişen teknoloji, her biri bir kilogramdan daha hafif olan, 800 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara dayanıklı, daha nefes alabilen yangın kıyafetlerinin ortaya çıkmasına yol açtı. Sürücülerin kıyafetleriyle aynı malzemeden yapılmış iç çamaşırı giymeleri gerektiği unutulmamalıdır.

2. Monokok

Bir diğer önemli unsur ise karbon fiber hayatta kalma hücresidir. "Monokok" ilk olarak 1981 yılında McLaren tarafından John Watson ve Andrea de Cesaris tarafından kullanılan MP4/1 ile tanıtıldı. Sürücü, motor ve süspansiyonun şasiye bağlı olması nedeniyle şasinin ayrılmaz bir parçası haline gelen ısıya dayanıklı sentetik bir elyaf olan Kevlar ile lamine edilmiş 6 mm karbon fiberden yapılmış bir monokok gövdede oturuyor. Ayrıca, sürücünün kokpit ve motorun etrafına yanmaz köpük püskürtmesini sağlayan bir sisteme de sahip. Monokokun aerodinamik nedenlerle icat edildiğini belirtmekte fayda var.

3. Güvenlik bariyerleri

FIA, 1950'lerin saman balyalarından bugün, pistin hangi noktasına hangi tür bariyer kurulacağını farklı özelliklere dayanarak belirlemek için gelişmiş sistemler kullanıyor. Oluklu çelikten yapılan Armco bariyerleri 1960'ların sonlarında tanıtıldı ve yıllar içinde giderek geliştirildi. Günümüzde Formula 1'de çeşitli bariyer türleri kullanılıyor, ancak bunların başlıcaları TecPro ve SAFER bariyerleridir. TecPro bariyerleri, yüksek yoğunluklu köpükle doldurulmuş plastik bloklardan yapılır ve darbe enerjisini metal bariyerlerden çok daha etkili bir şekilde emip dağıtabilir. İlk olarak IndyCar'da kullanılan SAFER (Çelik ve Köpük Enerjisi Azaltma) bariyerleri, darbeyi azaltmak ve çarpışmanın kuvvetini daha iyi dağıtmak için çelik ve köpüğü birleştirir ve özellikle yüksek hızlı virajların olduğu pistlerde oldukça kullanışlıdır. Diğer yandan lastik bariyerler hala ikincil alanlarda veya diğer koruma sistemleriyle birlikte kullanılır; TecPro'dan daha kompakt ancak daha az etkili olan bu ürünler, çoğunlukla geçici devrelerde veya ciddi darbelere daha az maruz kalan bölgelerde maliyetleri sınırlamak için kullanılır.

4. HANS cihazı

HANS cihazı, yarış pilotlarının baş ve boyunlarını desteklemek için kullanılan bir sistemdir. Biyomekanik mühendisi olan kayınbiraderler Dr. Robert Hubbard ve eski bir Amerikalı IMSA pilotu olan Jim Downing tarafından, motor sporları ölümlerinin çoğunun kafatası taban kırıklarından kaynaklandığını ve kimsenin bunları önlemek için çalışmadığını fark ettikten sonra geliştirilmiştir. Araştırmaları 1981'de başlamış ve on dört yıl sonra HANS Formula 1'e girmiştir. Ancak FIA, 2003 yılına kadar HANS'ı zorunlu kılmamıştır.

Karbon fiberden üretilen HANS, boynun arkasını saran bir yaka gibi takılır ve iki kol göğüste durur. Emniyet kemerleriyle sabitlenir ve kaska bağlanır, böylece bir kaza durumunda baş aniden öne doğru hareket etmez ve böylece boyun yaralanmaları riski azalır.

5. Halo

Mercedes takımının tasarımına dayanan bir sistem olan Halo, FIA tarafından 2018 yılında sürücülerin başlarını korumak için tanıtıldı. Kokpitin üzerine monte edilmiş titanyum halka şeklindeki bir yapıdan, sürücünün önünde merkezi bir sütundan ve kokpitin yanları boyunca uzanan ve aracın şasisine sabitlenmiş iki koldan oluşuyor. Mercedes'ten James Allison'a göre sistem, bir Londra çift katlı otobüsünün ağırlığına eşdeğer olan 116 kN'ye kadar kuvvete dayanabiliyor. Halo'nun üretimini onaylayan şirketler arasında, otomotiv ve havacılık sektörleri için egzoz sistemleri, manifoldlar, yapısal parçalar ve diğer yüksek kaliteli bileşenler üreten Veca grubunun bir parçası olan İtalyan şirketi Fiorano'dan V System de bulunuyor. Sadece birkaç yıl içinde Halo'nun hayati önem taşıdığı kanıtlandı.

Yaz tatilinden önceki sezonun son yarışı, Budapeşte'nin hemen dışındaki Mogyoród'da yapılacak. Macaristan Grand Prix'si, 2021'de Alpine pilotu Esteban Ocon'un zaferi gibi sürprizler vaat ediyor. Ancak, geçen yıl Oscar Piastri ile birlikte Macaristan pistinin on iki edisyonunu kazanan McLaren, açık ara favori olmaya devam ediyor. Hafta sonu, Cumartesi günü saat 16:00'da sıralama turları ve Pazar günü saat 15:00'te yarış olmak üzere standart formatına geri dönüyor. Fabrikaların yaz tatili nedeniyle kapanması nedeniyle dört haftalık bir ara verilecek ve motorlar Hollanda GP'si (29-31 Ağustos) için yeniden çalıştırılacak.