Antonelli, İtalya'yı podyuma taşıdı: McLaren hayal kırıklığı yarattı, Verstappen, kazanan Russell'ın tek rakibi

Leclerc daha yeni lastikler aldığında, bunlar hala orta lastikler olduğunda, 70 turda fark yaratabileceğini düşünmek zorlaşıyor, özellikle de tek pit stop stratejisiyle. Buna inanmak makul görünmüyor, ne orta lastiklerle, ne de yarışa başladığı sert lastiklerle. Dahası, her yarış için iki farklı bileşiğin kullanılmasını gerektiren düzenlemeye göre, böyle bir seçenek hiçbir araç için düşünülemezdi.

Yarışın ortasında, Verstappen ikinci pit stop için gelen 20 sürücüden ilkiydi ve ilk stratejiyi tekrarladı. Bu sefer de takım, Kimi Antonelli ile arasındaki farkın tehlikeli bir seviyeye düştüğünü doğrulamıştı. Dolayısıyla 40. turda ikisi de ikinci pit stopu tamamlamış ve kendi pozisyonlarını korumuşlardı: podyumu güvence altına almak amacıyla kıl payı sonuçlanan bir operasyon.

Son bölümde kartları karıştırabilecek hiçbir şey olmuyor. Yağış olmadığında her koşulduğunda biraz monoton olduğu kanıtlanan bir Kanada testinin pistleri, Norris'in yukarıda belirtilen öngörülemeyen olayı dışında beklenen sonuçları getirdi. Bir tarafta ortada öfkeli ve inatçı bir Verstappen ile yakalanması oldukça zor olan Mercedes. Onların arkasında, sürücüler şampiyonasında on puanlık farkı korumak ve artırmak için takım arkadaşının her zaman önünde kalması gereken Piastri'nin olduğu iki McLaren.

Ancak iki Ferrari de onu takip ediyor, Leclerc altıncı ve Hamilton yedinci sırada, turuncu papatrac'a kadar, her ikisinin de birer pozisyon ilerlemesini sağlayan (dolayısıyla damalı bayrakta altıncı): ve yine de yedi kez şampiyon, belirleyici Q3'te üçte birlik bir farkla beşinci sıraya yerleşmişti. Olumsuz olarak hatırlanacak bir hafta sonu daha, ancak diğer yandan yaz tatiline kadar muhtemelen önemli bir sürpriz olmayacak. Aslında, gün aynı zamanda Mercedes'e üreticiler şampiyonasında ikinci sırayı kaybetme düşüncesiyle de kararıyor: şimdi on altı puanlık bir farkla üç puanlı yıldızı kovalıyorlar. Ve bazıları için, muhtemelen, Antonelli'ye doğru zamanda güvenmemiş olmanın pişmanlığı.

Yarışın sonu, açıklandığı gibi, özellikle gergindi, McLaren'den İngiliz'in kendisine söylediği gibi "aptalca" dememek için. Yarışın bitimine beş tur kala, ikisi birbirine yumruk atmaya başladı, ancak kesinlikle Prost ve Senna olarak adlandırılmıyorlar. Ve kazanılacak sadece iki puan vardı. Biraz ileri geri ve başarısız sollama girişimlerinden sonra, Norris 67. turda, tam hızlanarak, Piastri'nin sol arkasına dokundu ve duvara çarptı. Düzlükte önemli hasar ve bir karbon duşu izledi. Kaçınılmaz olarak, güvenlik aracı geldi ve Pazar gününü, en akıllı sürücüleri podyuma getiren her zamanki Aston Martin'in arkasında tek sıra halinde bitirerek etkili bir şekilde sonlandırdı. Sürücünün radyoda kendisine söylediğine göre, tamamen kendine yüklediği oldukça affedilemez bir hata. Yani on puanlık bir dezavantajdan, Norris'in emekli olması nedeniyle, Piastri lehine fark arttı, tek bir puan bile alamadı.

Piastri bu açıdan şanslıydı ancak dün gece bunu tam anlamıyla kutlayamadı çünkü Antonelli'nin başlangıçta kendisini geçmesi, Verstappen'in son dönemdeki gelişimi göz önüne alındığında liderliğini korumasına yardımcı olmadı.

Neyse ki Alonso yedinci oldu: akçaağaç yaprağı pasaportuna sahip takım menajeri için küçük bir teselli; zira oğlu son on yılların en kötü sürücülerinden biri olduğunu kanıtlıyor ve yarışmaya devam ediyor.

Öte yandan Jacques Villeneuve de evinde şampiyonluk kazanamamıştı (1996'da ikinci olmuştu), babası Gilles ise bunu sadece bir kez, 1978'de başarabilmişti.

Lance Stroll, Pierre Gasly'yi pistten zorla çıkardıktan sonra Kanada Grand Prix'sinde 10 saniyelik bir ceza aldı. Gasly, Stroll'e verilen cezayı talep etti. Stroll, yarış boyunca grubun en arkasındaydı.

Paddock söylentileri Steve Nielsen'in Briatore'nin takımına, bu sefer Alpine'in takım menajeri olarak geri döneceğini söylüyor. 2024'te takımlar arasında sağlam bir altıncı sırayı almasına rağmen, Oliver Oakes Miami'deki feci performansının ardından derhal kovuldu.

Son olarak, geçen hafta sonunun daha az belirgin yönlerine baktığımızda, Haas'ın 2016'daki çıkışından sonra dikkat çekici 200 Grand Prix'sini kutladığını ancak hala podyuma çıkamadığını görüyoruz: Bearman ve Ocon'un on dördüncü ve on beşinci sırada olmasıyla, dün de pek bir şey umut edilemezdi. Ancak, üretici sıralamasına bakıldığında, Racing Bulls Honda ile altıncılık için mücadele edebilmek hiç de fena değil.

Birçok kişinin korktuğu gibi, beş yıl önce Covid-19 salgını nedeniyle iptal edilen Imola Grand Prix'si, gelecek yılki taahhütlerin geçici olarak yayınlanmasının ardından tesadüfen yeniden düzenlenecek ve pistin hala onay beklemesi nedeniyle çekincelerle Madrid GP ile değiştirilecek. Liberty Media tarafından 2029'a kadar Formula 1'in zirvesinde yenilenen Stefano Domenicali, hayranlarına Imola'nın yokluğunun premier sınıfla ilişkisinin sonu anlamına gelmediği konusunda güvence verdi. Ancak, tek bir ülkede birden fazla yarışa ev sahipliği yapmanın getirdiği zorlukların ve farklı bir stratejik yaklaşıma ihtiyaç olduğunun altını çizdi: Ancak bu gerçek, güzel Austin pistinin Las Vegas ve Miami'deki daha az "geleneksel" iki pistle birleştiği Amerika Birleşik Devletleri'nde geçerli değil. Özellikle ikincisi, önemli yatırımları amorti edebilmesi için 2041'e kadar uzatılmış rekor uzunlukta bir sözleşmeye sahip. Domenicali, 2027'den itibaren tarihi pistlerin dönüşümlü olarak düzenlenmesinin önemini vurguladı ve Imola'nın liste dışı bırakılmasını, en azından anıtsal Spa-Francorchamps pistine dolaylı bir gönderme yaparak yeni olasılıkları keşfetmek için bir fırsat olarak gördü.

Amato Ferrari, resmi takımla geçirdiği iki başarılı yılın ardından, Robert Kubica'nın kaptanlığını yaptığı mürettebatıyla hiper otomobil sınıfında üst üste üçüncü kez zafere ulaştı. Prema ile ilk kez piste çıkması ve çok genç yaşta dili öğrenmesi sayesinde İtalya'da da çok sevilen kırk yaşındaki Polonyalı sürücü, ne yazık ki Formula 1'de parlamaya başladığı bir dönemde bir ralli kazası geçirdiği için biliniyor. Kolundaki sakatlığa rağmen, kısa bir süreliğine üst serilerde yarışmaya geri dönebileceğini ve rallilerden dayanıklılık yarışlarına kadar çeşitli uluslararası kategorilerde kazanabileceğini gösterebildi, özellikle Avrupa Le Mans Serisi 2021 ve 2024'te, 2023 dayanıklılık dünya şampiyonasında en güzel mühür olan, birkaç saat önce Ferrari 499P numara 83'ün direksiyonunda İngiliz Philip Hanson ve şaşırtıcı Çinli Ye Yifei (küçük formüllerde ve kıtasal LMS'de zaten şampiyon) ile birlikte Le Mans'daki efsanevi zafere kadar. Doksan üçüncü edisyonun podyumunda, üçüncü sırada, arada uzun mesafe yarışının tek gerçek rakibi (Porsche #6) ve aynı zamanda Antonio Giovinazzi, Alessandro Pierguidi ve James Calado'dan oluşan resmi Ferrari #51 var; aynı üçlü, 2023 yılında Maranello takımını bu efsanevi yarışmada tekrar başarıya taşımıştı.