Один плюс и один минус: у Фернандо Алонсо машина лучше, хотя и не выдающаяся.

Всего лишь с каплей мотивационного топлива язык тела Фернандо преображается. Так же, как когда он вошел Q3 Гран-при Испании . Те сессии других Гран-при, где нужно было проехать до трех комплектов шин, чтобы пройти в Q2, давно прошли. В Имоле Aston Martin представил свою первую эволюцию 2025 года.

Алонсо впервые вошел в Q3, как он сделал это позже в Монако. «Барселона должна была стать для нас настоящим испытанием». Но если Монтмело было лакмусовой бумажкой, лучше было сдержать оптимизм. На всякий случай. В конце последнего Гран-при Эмилии-Романьи Энди Коуэлл дал обнадеживающий прогноз.

«(Новый) пакет работал на низких, средних и высоких скоростях. Мы не добивались этого с прошлого года. Аэродинамическая труба работала, симулятор работал, подготовка была хорошей... все это подняло планку». В Монтмело Алонсо впервые забил. Действительно ли AMR25 так сильно улучшился?

Суббота, ну

Каталонская трасса предлагает более широкий спектр задач для тестирования аэродинамических характеристик одноместного автомобиля . И начальные характеристики AMR25 на каталонской трассе показали улучшение его характеристик . Как вспоминал Алонсо после субботней квалификации: «Мы всегда были в первой десятке на свободных заездах».

Он вспомнил худший результат года. «Две гонки назад в Майами мы были десятыми и финишировали в 20 секундах позади Sauber , и это было за две или три гонки. Мы переломили ситуацию. Так что я доволен тем, как прошли выходные». До сих пор это была суббота. Действительно, и в Бахрейне, и в Джидде Алонсо потребовалось три комплекта мягких шин, чтобы пройти во второй квартал , где он остался без новых составов.

До Майами его лучшим результатом было двенадцатое место на стартовой решетке. В следующих четырех гонках он квалифицировался тринадцатым, но затем выбыл в Q1 в Майами, где Aston Martin опустился на дно и финишировал более чем в двадцати секундах позади Нико Хюлькенберга в Гран-при, как вспоминает астуриец.

В Имоле (с эволюцией) и Монако AMR25 изменил курс, но с некоторыми особенностями. В первом случае команды, которые выбрали средние шины в субботу, были успешны по сравнению с теми, кто выбрал мягкие шины, предоставив несколько дополнительных десятых секунды зеленой машине. Однако установка более быстрого состава (как в данном случае Medium) не преобразует аэродинамическую карту неровной машины. Так что да, AMR25 улучшался, по крайней мере в Имоле , как отметил Коуэлл.

Montmeló хорошо стартовал в субботу. «Мы в среднем классе», — отметил довольный Алонсо. Однако в воскресенье открылся другой сценарий. В гонке AMR25 быстро показал тревожные признаки. В пятницу деградация была обнаружена уже на длинных дистанциях. Aston Martin пришлось пойти на серьезные компромиссы, чтобы сдержать ее, с такой высокой нагрузкой на крыло, что, как побочный эффект, парашют на спине астурийца.

«Нам нужно немного улучшить нашу прямую скорость, а также износ шин. Суббота — довольно конкурентоспособный день, а по воскресеньям мы, кажется, делаем шаг назад», — подытожил Алонсо в конце. «После седьмого круга у меня кончилась передняя левая шина. Она кончилась так сильно, что я замедлил коррекцию брезентом и поехал прямо…»

А без максимальной скорости, благодаря этой прижимной силе, Алонсо даже не мог использовать DRS, чтобы обогнать своих соперников. « Это было действительно жестоко, потому что с включенной DRS машина перед нами ушла бы. Мы сделали около пяти обгонов на повороте 3 по внешней стороне и один на Бортолето на повороте 5». Астуриец вспомнил похожую ситуацию в Имоле. «Выйдя на внешнюю сторону на повороте 7, мы также сделали три обгона на последних кругах . Поэтому нам пришлось начать обгоны на прямой с DRS, как это делают другие, и не совершать самоубийственных движений».

Итак, по крайней мере в Монтмело и Гран-при, AMR25 не был автомобилем, о котором стоит писать дома . Это был не тот, что из Майами, но и не тот, что был днем ​​ранее. Алонсо еще до гонки предсказал, что симуляции отведут его на четырнадцатое место. Другими словами, Aston Martin отставал только от Williams, Haas и, возможно, Sauber, хотя Хюлькенберг и Sauber удивили неожиданным пятым местом. Если бы не последний автомобиль безопасности и его отчаянная атака, Алонсо не набрал бы ни одного очка.

Игра за игрой

В конце Гран-при директор по операциям на трассе Майк Крэк расставил все по своим местам. «Разница между квалификацией и гонкой довольно проста. В квалификации вы ставите новые шины, одну за другой. Это скрывает множество проблем, которые есть у автомобилей. Это касается не только нашей машины, это касается всех, поэтому вы видите небольшие различия и в квалификации».

«Как только шины пройдут два, три или четыре круга, слабые места станут более заметными», — объясняет Крэк. «Вот почему вы видите, как машины впереди несут их на полной скорости, а стартовая решетка так сильно расширяется». Aston Martin был как раз одним из тех, кто отставал , что подтвердило выступление Алонсо. Другими словами, выступление в Имоле имело бы меньшее влияние , чем предполагал Коуэлл в то время.

Если это была первая реальная возможность оценить прогресс Aston Martin, лучше воздержаться от оптимизма . Трасса имени Жиля Вильнева в Монреале — это трасса с совершенно другими требованиями, чем в Монтмело. Возможно, AMR25 будет там более уместна. Так что с Aston Martin, как сказал бы Чоло Симеоне, «одна игра за раз».