No Mónaco, a Fórmula 1 tem de funcionar como um teatro de improvisação – para os logísticos a corrida é um pesadelo

Algumas centenas de caminhões, alguns deles no último domingo, após o Grande Prêmio da Emília-Romanha, partiram de Ímola com o equipamento completo de todas as equipes de Fórmula 1 a caminho da Côte d'Azur, onde a corrida do Campeonato Mundial de Mônaco está acontecendo. Ao viajar de uma rota para outra, geralmente é apenas uma questão de viajar na maior velocidade possível. Desta vez, porém, os transportadores tiveram que seguir um cronograma fixo.

Um após o outro e em uma sequência sofisticada, os palácios móveis das equipes devem ser construídos no paddock do Quai Antoine 1, ^em Monte Carlo. Ninguém pode bloquear o outro, caso contrário tudo ficará misturado. Ou pior, o processo fica paralisado. Tudo aqui é trabalho de precisão – e tem que ser, a bacia do porto não deixa espaço para manobra. Após o descarregamento, a armada de tratores e reboques fica estacionada bem acima da cidade, já na França. Alguns até tiveram que se mudar para a vizinha Itália.

Onze pontos de descarga diferentes precisam ser atendidos pelos transportadores, pelas caixas temporárias nos telhados de edifícios altos e também pelos barcos no Porte Hercule. Antes que qualquer coisa possa ser içada a bordo dos iates, os entregadores devem primeiro tirar os sapatos. Os coordenadores até levam essa perda de tempo em consideração no planejamento antecipado.

Eles também precisam saber exatamente onde as caixas contendo os talheres e guardanapos de cada equipe estão armazenadas, já que cada equipe de corrida dá importância à sua própria aparência. É por isso que um depósito inteiro é preparado para este fim de semana de corrida, e todos carregam o dobro ou o triplo da quantidade de materiais para segurança.

Quadriciclos, carrinhos ou plataformas rolantes são usados ​​para transporte posterior no local. Qualquer coisa que facilite a passagem e ajude a reduzir a quantidade de carregamento necessária. A corrida das empilhadeiras continua, e suprimentos são constantemente necessários. Seja comida, combustível ou peças de automóveis: tudo tem que ser transportado laboriosamente. Tudo é detalhado, literalmente.

A corrida em frente ao cenário dos sonhos é um pesadelo constante para aqueles que precisam trabalhar lá. Pelo menos no que diz respeito à logística. O verdadeiro milagre deste Grande Prêmio não são as restrições e os desafios que os pilotos enfrentam ao correr em Monte Carlo, mas sim o fato de uma corrida poder acontecer neste local. Em nenhum outro lugar o caminho é tão estreito e caótico , dentro e fora das pistas. Uma corrida de obstáculos simples. É provavelmente isso que o torna tão especial.

Correr no canal de guarda-corpo é frequentemente comparado a pilotar um helicóptero no banheiro . Para os logísticos, o experiente ajudante de palco Simon Price explica a situação na "Motorsport Magazine" da seguinte forma: "Organizar uma corrida aqui é como tentar despejar um litro e meio de água em uma jarra de um litro."

Todo o glamour que os espectadores de Fórmula 1 tanto amam no GP de Mônaco, que, na habitual falta de modéstia do principado, é frequentemente chamado de o auge do automobilismo, emerge das sombras – bem-vindo ao submundo! São os túneis, as caves, os cantos, as garagens subterrâneas e as áreas de armazenamento secretas sem as quais esta – desta vez sem exagero – a mais inusitada de todas as etapas do Grande Prêmio não poderia ter sido criada.

Começa com as onipresentes escadas. Para os responsáveis ​​por garantir que tudo esteja no lugar certo na hora certa (embora não haja realmente espaço em lugar nenhum), são milhares de passos todos os dias. Tudo tem que vir de cima ou ser trazido de baixo.

Um serviço de ônibus é oferecido aos participantes das corridas de apoio, cuja base está localizada na parte de trás do palácio. Onde fica a tenda do festival anual de circo. Que lugar apropriado!

O esporte de alta tecnologia da Fórmula 1, tão orgulhoso de sua perfeição extraordinária, deve funcionar como um teatro de improvisação em Monte Carlo. Quando Jackie Stewart certa vez reclamou que sua equipe estava muito espremida entre as outras, o famoso líder Bernie Ecclestone mandou a comitiva do escocês mudar para um estacionamento distante, com o comentário: "Há muito espaço para vocês lá..."

Hoje em dia, a tensão onipresente, que atormenta especialmente os mecânicos em seu trabalho já árduo, é gerenciada de forma diferente. Assim como as casas nas encostas, os castelos do paddock também se elevam em direção ao céu; os prédios do pit lane têm dois andares, assim como os terraços VIP nos cantos. A Red Bull Racing é a que tem menos preocupações quando se trata de espaço: durante anos, a equipe atracou uma plataforma flutuante bem no cais. Uma acomodação alternativa exaltada.

Os organizadores do nobre Automóvel Clube de Mônaco também precisam contar com procedimentos sofisticados. Pela primeira vez, o foco não está nas autoridades, mas nos trabalhadores. Todos aqueles que transformam o trânsito da cidade em uma pista de corrida com 21 quilômetros de guard rails; os 710 marechais, 110 bombeiros e 99 médicos, aos quais o príncipe Albert sempre agradece pessoalmente. Há até mergulhadores de plantão para qualquer emergência.

Mas os heróis silenciosos continuam sendo os logísticos. “Temos um plano A, B e C”, diz Paul Fowler, que organiza corridas de Fórmula 1 ao redor do mundo há décadas. Os planos P, Q e R nunca deveriam se concretizar, brinca o britânico. Porque no inglês original elas significam pânico, desistência e fuga. O grande plano sempre tem que dar certo.

A equipe que desmontou em Ímola já partiu para Barcelona, ​​onde em pouco mais de uma semana acontecerá a próxima corrida do Campeonato Mundial. O especialista em logística Simon Price diz: “ É divertido , mesmo quando é doloroso, e dói o quanto é divertido.” A caravana do PS continua avançando.