Waarom blijven rookies maar een paar races actief?

Oscar Piastri van McLaren hoopt op vier overwinningen op rij wanneer het Formule 1-seizoen van 2025 voor het eerst naar Europa komt, tijdens de Grand Prix van Emilia-Romagna die dit weekend in Imola wordt gehouden.

Ondertussen zal er veel aandacht zijn voor Lewis Hamilton, die in Italië voor het eerst als Ferrari-coureur aan de start verschijnt.

BBC Sport F1-correspondent Andrew Benson beantwoordt uw laatste vragen.

Waarom hebben we nu een situatie waarin een rookie het maar een paar races volhoudt voordat hij vervangen wordt? Is het het kostenplafond dat de teams wantrouwend maakt tegenover een crashgevoelige rookie? Zo weinig van hen lijken nu de tijd te krijgen om zich te vestigen in een team vergeleken met voorgaande seizoenen. - Christopher

Je doelt natuurlijk op het feit dat na slechts zes races dit jaar al twee van de twintig coureurs vervangen zijn: Liam Lawson bij Red Bull en Jack Doohan bij Alpine.

Maar ik denk niet dat dit per se een trend in de sport is. Het voelt meer als twee geïsoleerde situaties die alleen door toeval met elkaar verbonden lijken.

Red Bull is altijd onverbiddelijk geweest voor zijn coureurs. En om te begrijpen waarom, moet je kijken naar het doel van hun programma voor jonge coureurs.

Ze zijn op zoek naar een nieuwe coureur van wereldklasse-kaliber.

Ze geloven dat als een coureur dat niveau bereikt, hij zich snel aan de Formule 1 zal aanpassen - en het bewijsmateriaal wijst erop dat ze gelijk hebben. Alle groten schitterden vrijwel meteen.

Red Bull is van mening dat als een coureur het moeilijk heeft in zijn eerste seizoenshelft, hij simpelweg niet van topklasse is. Hij is misschien wel goed genoeg voor een solide Formule 1-carrière. Maar dat is niet genoeg voor Red Bull. Dus hebben ze er geen moeite mee om hem aan de kant te zetten.

Lawson had het gevoel dat hij in een neerwaartse spiraal was beland waar hij niet meer uit zou komen. Ze moesten hem daarom zo snel mogelijk uit die situatie halen.

Het had een erkenning van hun eigen falen kunnen zijn, dat ze meteen voor Yuki Tsunoda hadden moeten gaan. Maar ze verspilden geen tijd toen het erop aankwam.

Wat Alpine betreft, Doohan verscheen altijd op geleend tijd.

Adviseur Flavio Briatore leek er nooit van overtuigd dat hij de juiste keuze was geweest. En zodra hij Franco Colapinto in de winter contracteerde, was het duidelijk wat er vroeg of laat zou gebeuren.

De enige manier waarop Doohan het had kunnen voorkomen, was door vanaf het begin te excelleren. Hij heeft ongetwijfeld flitsen van belofte getoond, maar zijn twee grote crashes hielpen niet.

Denk je dat Renault/Alpine geen richting meer hebben sinds het Crashgate-schandaal in 2009 aan het licht kwam? Is de promotie van Flavio Briatore tot directeur een stap vooruit of moreel verwerpelijk na zijn controversiële verleden? - Ryan

Laten we even de geschiedenis op een rijtje zetten. 'Crash-gate' is de naam die werd gegeven aan het schandaal waarbij Nelson Piquet opzettelijk crashte tijdens de Grand Prix van Singapore in 2008 als onderdeel van een plan om zijn teamgenoot Fernando Alonso te bevoordelen, die de race uiteindelijk won.

Toen de gebeurtenissen een jaar later openbaar werden, werden toenmalig Renault-teambaas Flavio Briatore en technisch directeur Pat Symonds geschorst uit de sport. Briatore werd voor onbepaalde tijd geschorst, Symonds voor vijf jaar. Renault zelf kreeg een voorwaardelijke schorsing van twee jaar.

Renault verliet de Formule 1 eind 2009 als teameigenaar en verkocht het team aan een investeringsgroep genaamd Genii Capital. In 2010 behield het team de naam Renault en daarna, tot 2016, ging het team verder onder de naam Lotus.

Renault bleef betrokken bij de Formule 1 als motorbouwer en keerde in 2016 terug als teameigenaar en kocht het team terug. Het stelde zichzelf een eerste vijfjarenplan op om competitief te worden, maar dat werd niet gehaald, ondanks enige vooruitgang.

Het team kreeg voor 2021 een nieuwe naam: Alpine, en stelde een nieuw plan op, dit keer om competitief te zijn in 100 races. In feite een tweede vijfjarenplan.

Ze wonnen een Grand Prix, met Esteban Ocon in Hongarije in 2021, in een race onder bijzonder ongebruikelijke omstandigheden. En Alonso was uitmuntend door in 2021 in Qatar op het podium te staan ​​en in 2022 in Canada de auto op de eerste startrij te zetten in de regen.

Er werd echter nauwelijks vooruitgang geboekt en in de afgelopen twee jaar is het team achteruitgegaan.

De Alpenperiode werd gekenmerkt door onrust, met een opeenvolging van bestuurswisselingen en enkele zeer duidelijke voorbeelden van wanbeheer.

Het meest opvallende verlies was het verlies van zowel Alonso als Oscar Piastri in één zomer in 2022.

In principe wist Renault in deze periode wat het wilde, maar het gaf geen enkel teken dat het ook begreep hoe het dat wilde bereiken.

Met de introductie van Briatore wilde topman Luca de Meo van Renault het team wat meer richting en energie geven.

Maar het blijft de vraag welke richting dat zal zijn.

Op het eerste gezicht lijkt het sluiten van de Renault F1-motorenfabriek en de overstap naar Mercedes-motoren vanaf 2026 een kortetermijnoplossing om geld te besparen en de concurrentiekracht te vergroten. Renault is namelijk achterop geraakt in het hybridetijdperk en het bedrijf was duidelijk niet bereid om geld uit te geven om concurrerend te worden.

Renault wordt ervan beschuldigd de rijke geschiedenis van het merk in de Formule 1 te verraden en een verkeerd beeld te hebben van hoe teams traditioneel koplopers zijn geworden. Hoewel McLaren momenteel bewijst dat een fabrieksmotorpartnerschap niet nodig is om wereldtitels te winnen.

Wat Briatore betreft, is het niet aan mij om te zeggen of het goed of fout is dat hij terugkeert.

In 2010 vernietigde een Franse rechtbank het hem opgelegde verbod. Symonds is inmiddels gerehabiliteerd. Je zou kunnen stellen dat Briatore voor zijn misdrijf heeft geboet en weer een kans moet krijgen om te werken.

Anderen zullen dat verkeerd vinden. Maar de sport als collectief heeft anders besloten.

Heeft Carlos Sainz Sr. een realistische kans om FIA-president te worden? - Tom

Sainz kondigde vorige week aan dat hij overweegt zich dit jaar kandidaat te stellen voor het FIA-presidentschap . Hij heeft dit nog niet bevestigd. Mogelijk melden zich nog andere kandidaten - er gaan zeker geruchten dat er een paar zijn.

Binnen de Formule 1 is er brede bezorgdheid over het leiderschap van de huidige FIA-president Mohammed Ben Sulayem, maar het zijn toch de FIA-leden die bij de verkiezingen in december stemmen.

Wil een tegenstander succes boeken, dan moeten ze de leden wereldwijd overtuigen om hen te steunen. En Ben Sulayem heeft al veel steun, ook al zijn er een aantal clubs die de richting waarin hij de FIA ​​stuurt niet goedkeuren.

De statuten van de FIA ​​zijn zo opgesteld dat de lat behoorlijk hoog ligt om überhaupt aan de verkiezingen deel te nemen. Kandidaten moeten namelijk een volledig presidentieel team samenstellen en dat team moet aan een aantal behoorlijk zware criteria voldoen.

Het zal niet makkelijk zijn om Ben Sulayem als huidige president te verslaan. Het systeem is in zijn voordeel en velen verwachten dat hij in de aanloop naar de verkiezingen nog meer veranderingen zal doorvoeren om dat nog meer te bewerkstelligen.

Welke coureurs strijden om de stoeltjes bij Cadillac? Wordt het Daniel Ricciardo of Sergio Perez met een rookie? Kiezen ze iemand van de IndyCar om extra Amerikaanse interesse te genereren? - Matt

De tijd van Daniel Ricciardo in de Formule 1 is vrijwel zeker voorbij.

Sergio Perez is een sterke kandidaat voor de Cadillac-stoel. Valtteri Bottas is een andere kanshebber.

Bij Cadillac is er zeker interesse in een Amerikaanse coureur, en Colton Herta was de favoriet toen het project oorspronkelijk werd gelanceerd als Andretti. Ze hebben echter duidelijk gemaakt dat dit geen directe vereiste is.

Dan Towriss, directeur van TWG, de organisatie die het team runt, zei tijdens de Grand Prix van Miami: "We willen graag een Amerikaanse coureur hebben. Het is voor ons allemaal belangrijk om het op de juiste manier te doen."

"Het is geen trucje om iemand zomaar te pakken en op de stoel te laten zitten, want voor ons is het belangrijk dat hij of zij succesvol is.

"We willen dat die stoel gerespecteerd wordt als die Amerikaanse coureur voor het team komt

"Daar zijn we toegewijd aan en we zullen de juiste manier en het juiste moment vinden om de juiste coureur naar de Formule 1 te halen."

Wat betreft de ruimere keuze aan coureurs, zei Towriss: "We hebben geen haast met het selecteren van een coureur. We nemen er de tijd voor."

Als stewards een overtreding in de eerste ronde niet met meer dan vijf seconden bestraffen, en schone lucht alles is, wat houdt dan iedereen in de eerste groep auto's bij de start tegen om gewoon bochten af ​​te snijden om de leiding te nemen in de hoop dat ze meer dan vijf seconden voorsprong krijgen voor de eerste stop? - Andy

In theorie zou dit kunnen werken, althans in de context van hoe de regels in Saoedi-Arabië werden toegepast. Max Verstappen behield de leiding door de eerste bocht af te snijden en kreeg vervolgens een tijdstraf van vijf seconden omdat hij de plek niet teruggaf.

Maar is het waarschijnlijk dat dit een consistent gedragspatroon zal worden bij voldoende automobilisten, zodat het een terugkerend thema wordt, in tegenstelling tot geïsoleerde incidenten die stewards één voor één kunnen afhandelen? Ik betwijfel het.