Un aspetto positivo e uno negativo: Fernando Alonso ha una macchina migliore, anche se non eccezionale.

Con una sola goccia di carburante motivazionale, il linguaggio del corpo di Fernando si trasforma. Proprio come quando è entrato La Q3 del Gran Premio di Spagna . Quelle sessioni degli altri Gran Premi, in cui era necessario utilizzare fino a tre treni di gomme per accedere alla Q2, erano ormai un lontano ricordo. A Imola, Aston Martin ha presentato la sua prima evoluzione 2025.

Alonso è entrato in Q3 per la prima volta, come avrebbe fatto più tardi a Monaco. "Barcellona sarebbe stata una vera prova per noi". Ma se Montmeló è stata la cartina tornasole, era meglio contenere l'ottimismo. Per ogni evenienza. Al termine dell'ultimo Gran Premio dell'Emilia Romagna, Andy Cowell ha offerto una prognosi ottimistica.

"Il (nuovo) pacchetto ha funzionato nelle curve a bassa, media e alta velocità. Non ci riuscivamo dall'anno scorso. La galleria del vento ha funzionato, il simulatore ha funzionato, la preparazione è stata buona... tutto questo ha alzato l'asticella." A Montmeló, Alonso ha segnato per la prima volta. L'AMR25 è davvero migliorata così tanto?

Sabato, bene

Il circuito catalano offre una più ampia varietà di sfide per testare le prestazioni aerodinamiche di una monoposto . E le prestazioni iniziali dell'AMR25 sul circuito catalano hanno indicato un miglioramento delle sue prestazioni . Come ha ricordato Alonso dopo le qualifiche di sabato, "Siamo sempre stati tra i primi dieci nelle prove libere".

Ha ricordato il peggior risultato dell'anno. "Due gare fa a Miami , eravamo decimi e abbiamo chiuso a 20 secondi dalla Sauber , e questo in due o tre gare. Abbiamo ribaltato la situazione. Quindi sono contento di come è andato il weekend finora." Fino ad ora, era sabato. Infatti, sia in Bahrain che a Jeddah , Alonso ha avuto bisogno di tre set di gomme morbide per accedere alla Q2 , dove è rimasto senza mescole nuove.

Fino a Miami, il suo miglior risultato fu un dodicesimo posto in griglia. Si qualificò tredicesimo nelle quattro gare successive, solo per poi cadere in Q1 a Miami, dove l'Aston Martin toccò il fondo e concluse il Gran Premio a più di venti secondi da Nico Hulkenberg , come ha ricordato l'asturiano.

A Imola (con l'evoluzione) e a Monaco, l'AMR25 ha cambiato rotta, ma con alcune peculiarità. Nel primo caso, i team che hanno optato per le gomme medie sabato hanno avuto successo rispetto a quelli che hanno optato per le morbide, garantendo qualche decimo di secondo in più alla vettura verde. Tuttavia, montare una mescola più veloce (come la media in questo caso) non trasforma la mappa aerodinamica di una vettura irregolare. Quindi sì, l'AMR25 stava migliorando, almeno a Imola , come ha sottolineato Cowell.

Sabato il Montmeló è partito bene. "Siamo nella classe media", ha commentato soddisfatto Alonso. Tuttavia, domenica si è aperto uno scenario diverso. In gara, l'AMR25 ha mostrato rapidamente segnali preoccupanti. Venerdì, il degrado è stato già rilevato nei long run. Aston Martin ha dovuto ricorrere a compromessi seri per contenerlo, con un carico alare così elevato che, come effetto collaterale, l'asturiano si è ritrovato con un paracadute sulla schiena.

"Dobbiamo migliorare un po' la velocità in rettilineo, così come il degrado degli pneumatici. Il sabato è piuttosto competitivo, e la domenica sembra che facciamo un passo indietro", ha riassunto Alonso alla fine. "Dopo il settimo giro, ho esaurito la gomma anteriore sinistra. L'ho esaurita così tanto che ho rallentato la correzione con i teloni e sono andato dritto..."

E senza velocità massima, grazie a quel carico aerodinamico, Alonso non poteva nemmeno usare il DRS per sorpassare i suoi rivali. " È stato davvero crudele, perché con il DRS attivato, la macchina davanti a noi sarebbe andata. Abbiamo fatto circa cinque sorpassi alla curva 3 all'esterno, e uno a Bortoleto alla curva 5." L'asturiano ha ricordato una situazione simile a Imola. "Uscendo all'esterno alla curva 7, abbiamo fatto tre sorpassi anche negli ultimi giri . Quindi dobbiamo iniziare a sorpassare sul rettilineo con il DRS come fanno gli altri e non fare manovre suicide."

Quindi, almeno a Montmeló e al Gran Premio, la AMR25 non era un'auto da brivido . Non era quella di Miami, ma non era nemmeno quella del giorno prima. Alonso aveva già previsto prima della gara che le simulazioni lo davano quattordicesimo. In altre parole, l'Aston Martin era dietro solo a Williams, Haas e forse Sauber, anche se Hulkenberg e Sauber hanno sorpreso con un inaspettato quinto posto. Se non fosse stato per l'ultima safety car e il suo attacco disperato, Alonso non avrebbe conquistato punti.

Partita per partita

Al termine del Gran Premio, il Direttore delle Operazioni di Pista Mike Krack ha messo le cose in prospettiva. "La differenza tra le qualifiche e la gara è piuttosto semplice. In qualifica, si montano gomme nuove, una dopo l'altra. Questo maschera molti dei problemi che hanno le monoposto. Questo non riguarda solo la nostra vettura, riguarda tutti, ed è per questo che anche in qualifica si notano piccole differenze".

"Non appena le gomme sono state utilizzate per due, tre o quattro giri, i punti deboli diventano più evidenti", spiega Krack. "Ecco perché si vedono le auto davanti andare a tutta velocità e la griglia di partenza allargarsi così tanto". L'Aston Martin era proprio una di quelle che stava perdendo terreno , come confermato dalla prestazione di Alonso. In altre parole, la prestazione di Imola avrebbe avuto un impatto minore di quanto Cowell avesse ipotizzato all'epoca.

Se questa fosse stata la prima vera occasione per valutare i progressi dell'Aston Martin, è meglio non essere ottimisti . Il circuito Gilles Villeneuve di Montreal è una pista molto diversa da quella di Montmeló. Forse l'AMR25 si troverebbe più a suo agio lì. Quindi, con l'Aston Martin, come direbbe Cholo Simeone, "una partita alla volta".