Non c'è più cera di quella che brucia in Ferrari, anche se Leclerc si arrabbia e Hamilton si deprime.

Vedere una Ferrari in testa con sicurezza per il primo terzo di gara potrebbe far pensare che la Ferrari sia tornata. Il miglioramento delle monoposto del Cavallino è innegabile, ma da lì a pensare di poter competere con le McLaren... c'è un mondo di differenza . Fred Vasseur, il team principal, ha ammesso a fine gara che Charles Leclerc ha avuto un problema al telaio durante il suo terzo stint. Questo spiegherebbe la perdita del podio da parte di George Russell , ma non la vittoria.

Fu lo stesso George Russell a identificare per primo il problema di Leclerc, poiché, mentre lo inseguiva, notò che il pianale centrale della vettura era usurato . La causa più probabile era la bassa pressione degli pneumatici. Vasseur si è rifiutato di confermare o smentire se la causa fosse dovuta agli pneumatici o a un errore di cronometraggio. Ma al di là della distribuzione delle colpe, la perdita del podio a favore della Mercedes non dovrebbe sorprendere, dato che i due team sono molto simili.

Fin dall'inizio della stagione, era chiaro che la McLaren era nettamente davanti a tutti. Alcuni momenti di magia Red Bull e Max Verstappen , e occasionali sprazzi di brillantezza da parte di Ferrari e Mercedes . Ma poco altro. Le papaya car sono chiaramente superiori su tutti i tipi di circuiti e consumano anche meno le gomme. In alcune gare, la Ferrari è la seconda squadra migliore, e in altre lo è la Mercedes . Meglio non farne un dramma. La Ferrari è sulla strada giusta, ma ha ancora molta strada da fare.

Contestualizziamo. In qualifica, il distacco tra il primo posto di Charles Leclerc e il sesto di Lance Stroll è stato di poco più di un decimo di secondo . Questo conferma quanto straordinario sia Charles Leclerc sul giro singolo, ma anche l' estrema vicinanza tra le vetture di testa . E soprattutto, conferma che chi gestisce meglio le gomme ha la chiave del successo. Basta guardare il caso dell'Aston Martin. Vicina alle McLaren in qualifica, ma ancora lontana anni luce dal ritmo gara.

Leclerc e l'adrenalina

L'adrenalina gioca sempre brutti scherzi ai piloti, e bisogna essere rispettosi quando esagerano in radio. Leclerc ha sfogato la sua frustrazione per quella che ha visto come una negligenza da parte del suo team in modo molto scortese. Ha individuato alcune modifiche apportate durante il secondo pit stop come la causa dei suoi problemi durante il disastroso terzo stint. Dopo la gara, si è reso conto che la causa delle sue disgrazie era ben diversa ed è stato costretto a riporre il cavo.

"Prima di tutto, devo rimangiarmi quello che ho detto via radio, perché pensavo si trattasse di una cosa sola, ma poi ho ricevuto molti più dettagli da quando sono sceso dalla macchina. In realtà era un problema al telaio e non qualcosa che avremmo potuto fare diversamente", ha spiegato Leclerc, ora armato di tutte le informazioni. "Ho iniziato ad avvertire il problema intorno al 40° giro, poi è peggiorato giro dopo giro, e verso la fine eravamo a due secondi dal miglior tempo".

Frederic Vasseur ha ammonito Charles Leclerc per il suo approccio scortese alla squadra, cosa che il pilota monegasco fa sempre, perdendo la pazienza quando le cose non vanno come previsto . Ma all'Hungaroring, Leclerc aveva una scusa. Data la superiorità delle McLaren, il monegasco sapeva di aver probabilmente perso la sua unica possibilità di vittoria in questa stagione.

La tradizionale pentola a pressione che è la Ferrari è mentalmente estenuante, ma anno dopo anno di promesse non mantenute peggiora ulteriormente la situazione. Pensare che al terzo anno dell'era Vasseur, l'intero universo era già unito, solo per poi vedere le aspettative deludersi è una pillola molto difficile da mandare giù. Per Leclerc, non è una consolazione schiacciare Lewis Hamilton come sta facendo . Quello che vuole è diventare campione del mondo.

Il futuro di Leclerc e della Ferrari

Lo stesso Lewis Hamilton ha recentemente dichiarato di rifiutarsi di infrangere il soffitto di cristallo che Fernando Alonso e Sebastian Vettel non sono riusciti a superare. Quel messaggio deve aver ferito ancora di più Leclerc, perché suggerisce che la Ferrari è destinata a essere sempre la seconda squadra migliore, incapace di vincere il titolo mondiale. È in Formula 1 da sette anni ormai . Il tempo passa e la situazione diventa sempre più opprimente.

La penalità di cinque secondi inflitta a Charles Leclerc alla fine della gara ha gettato sale sulla ferita, una manovra pericolosa su George Russell , frutto dell'immensa frustrazione che stava provando in quel momento . Non solo ha perso la vittoria, ma ha anche mancato il podio a causa di quello che riteneva essere un grave errore di squadra. Potremmo non sapere mai se questo "problema al telaio" sia stato colpa del pilota o degli ingegneri.

Un paio di anni fa, un cambio di scenario dalla Ferrari a un altro top team avrebbe potuto essere vantaggioso. Quest'anno, è stato salvato dall'incomprensibile débâcle di Lewis Hamilton , ma prima o poi i tifosi in Italia finiranno per considerarlo uno dei responsabili di tutti i sogni infranti della Ferrari. L'arrivo di Frederic Vasseur e l'espulsione di Mattia Binotto hanno avuto molto a che fare con il monegasco, ma i risultati sono ancora carenti.

L'Ungheria è stata finora la migliore opportunità per Leclerc e la Ferrari quest'anno, ma entrambi sbaglierebbero a lasciarsi sopraffare dalla frustrazione . Non sarebbe sorprendente se Oscar Piastri e Lando Norris finissero per scontrarsi, con il monegasco il primo a beneficiarne. C'è ancora molta strada da fare per raggiungere il livello della McLaren, ma il trend è positivo. Non per Lewis Hamilton, però.