Ferrari versucht, den Wind zu besiegen

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Mehr als Diagramme und Zeichnungen, ein Satz genügt, um zu verstehen, dass Hypersail mehr ist als nur ein revolutionäres Boot . Es ist ein „schwimmendes Manifest“ der Innovation, eine Vision, die das Grundkonzept des Cavallino nicht verraten kann: überall der Beste zu sein. „Der America’s Cup interessiert mich nicht, denn dort gibt es strenge und einschränkende Regeln. Das Ferrari-Boot ist frei: Wir können uns überall durchsetzen, die einzige Grenze ist die Unendlichkeit “, sagt John Elkann im Ferrari-Sweatshirt, der zehn Jahre jünger aussieht als in seiner Managerkleidung. Ohne Rhetorik: Ferrari Hypersail ist die größte italienische Herausforderung für den Ozean aller Zeiten und Giovanni Soldini konnte nur dabei sein. Mit 59 Jahren setzte sich der Mailänder Navigator zum ersten Mal an den Simulator – wie F1-Fahrer –, um Vertrauen in das kommende „Juwel“ zu gewinnen. Teamchef und zu Recht auch Skipper: Soldini ist die ideale Verbindung zwischen dem Hochseesegeln der Pioniere (des abenteuerlustigen Ambrogio Fogar, der mutigen Ida Castiglioni, des Gentlemans Giorgio Falck) und dem der Generation, die seine brillanten Taten inspiriert haben, angefangen bei den Mini-Transatlantikern wie Ambrogio Beccaria, dem legitimen Erben, der bereit ist, allein die Welt zu umsegeln. „Dies ist ein Projekt, das auf einem leeren Blatt Papier entstanden ist“, betont Giovanni, „und das die Zukunft betrifft. Wir versuchen, uns etwas vorzustellen, das noch nie zuvor geschaffen wurde und das den Segelsport für alle verändern wird.“

„Wir haben Leidenschaft mit Fachwissen kombiniert und arbeiten ohne Individualismus, sondern als Kollektiv zusammen“, fügt der Präsident hinzu. „Für diesen Ferrari ist nichts unmöglich. Wir bringen Ferrari von der Straße aufs Meer und in den Himmel . Etwas Außergewöhnliches und Aufregendes. Wenn wir zusammen sind und als Kollektiv arbeiten, können wir fantastische Dinge erreichen.“ Tatsächlich arbeiten das Segelteam des Mailänder Seefahrers, das Designteam von Guillaume Verdier (der als Meister der Foilboote gilt) und Ferrari an dem „Raumschiff“ (Soldinis Worte): einem 30 Meter langen und 20 Meter breiten Einrumpfboot mit einem 40 Meter hohen Mast . Es ist mit zwei T-Foils – nach dem Vorbild des AC75 des America’s Cup – komplett mit Klappen, einem ebenfalls mit Foils ausgestatteten Schwenkkiel (eine sensationelle technische Innovation) und 9,5 Metern Tiefe ausgestattet, mit Höhenrudern (ein weiteres umgedrehtes T-Foil) an den Rudern: all das, um auch unter schwierigen Bedingungen über der Meeresoberfläche fliegen zu können. Denn das wird die Bestimmung von Hypersail sein, nicht die ruhigen Gewässer eines Golfs oder entlang der Küste. Und hier beginnen die Herausforderungen, aber auch die Chancen für ein neues technisches Denken, bei dem Ferrari viel zu sagen hat. „ Hypersail ist eine Herausforderung, die uns dazu bringt, unsere Grenzen zu überwinden und unseren Horizont zu erweitern. Gleichzeitig will es in die Ferrari-Tradition passen und sich von unserem Hypercar inspirieren lassen, das dreimal die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat . Ein Boot für Offshore-Rennen zu entwerfen, ist der ultimative Ausdruck von Ausdauer“, sagt Elkann. Die Herausforderung innerhalb der Herausforderung, unter der Ferrari-Lackierung (mit Anspielungen auf Modena-Gelb, die historische Farbe des springenden Pferdes, die jetzt auf aktuellen Hypercars präsent ist), ist der Transfer von Fähigkeiten und Know-how vom Automobil (mit dem F80, der oft von Ingenieuren zitiert wird) auf den Segelsport, der zu völlig neuartigen Lösungen führt. Zur Erinnerung: Neun Patente wurden bereits angemeldet, das Ergebnis dieser Synergie, und weitere sechs warten. Der interessanteste Aspekt betrifft die Dynamik des Bootes. Wie bei Autos werden die Steuerungssysteme eingreifen, um die Trimmung des Bootes zu verbessern: Es wird einen Steuerungsalgorithmus für Hypersail geben, der alle Systeme koordiniert und dem Fahrer hilft, stets die bestmögliche Trimmung zu finden. Beispielsweise bewegen sich alle Anhänge - Folie und Kiel - langsamer als die Bewegungen der Klappen, die das unvermeidliche "Auf und Ab" des Bootes auf den Wellen wie Aufhängungen bewältigen.

Auch hier ein Straßenvergleich: Während die AC75 nur auf der Rundstrecke fahren, ist die Hypersail für oft extremes Geländefahren geeignet. Ein weiteres heikles Thema, bei dem Ferraris Expertise im Hybridbereich von grundlegender Bedeutung ist: Die Hypersail benötigt viel Energie, um über lange Zeit eine hohe Leistung zu gewährleisten. Und hier muss ein schwieriger Kompromiss gefunden werden, um ein zu schweres Boot mit einem Batteriesystem zu vermeiden, das den Hubraum übermäßig beeinträchtigt. Ein Verbrennungsmotor würde bedeuten, eine enorme Menge Kraftstoff an Bord mitzuführen, während man mit Elektroantrieb auch ein leichteres Boot haben kann . Der technische Schlüssel wird daher darin liegen, wie die Batterien (nicht zu viele) wieder aufgeladen werden können, mit Rückgewinnungssystemen, die ein Gleichgewicht zwischen der verbrannten Energiemenge und der durch Wiederaufladen an Bord erzeugten Energiemenge gewährleisten können. Dafür sorgen Stromtafeln und Windturbinen, während der Rest durch die „menschliche“ Energie der Segler erledigt wird – je nach Bedarf 8 bis 12, die noch definiert werden muss . Denn wenn ein Stapellauf im Jahr 2026 als sicher gilt (aber der genaue Zeitpunkt des Projekts nicht bekannt gegeben wird, ebenso wenig wie die „mysteriöse“ Werft in der Toskana und das sicherlich pharaonische Budget), werden die Ziele erst nach einer Feinabstimmung klar sein, die wahrlich nicht einfach sein wird. „Ich habe schon eine Idee, aber erst, wenn wir das Boot gut verstanden haben …“, verkündet Soldini verschmitzt. In Wirklichkeit scheint das Ziel klar: Alle wichtigen Geschwindigkeitsrekorde zu brechen, Ferrari Hypersail in die Ehrenliste der wichtigen Dinge einzutragen. Den der Atlantiküberquerung zum Beispiel, die noch nie von einem Boot mit der Trikolore am Heck gewonnen wurde, aber vor allem den der Jules-Verne-Trophäe, die dem schnellsten Boot verliehen wird, das die Welt ohne Zwischenstopp umrundet hat. Der Rekord, aufgestellt im Jahr 2017, gehört dem Trimaran Idec Sport, dessen Skipper die französische Legende Francois Joyon ist: 40 Tage, 23 Stunden und 30 Minuten. Das ist machbar, oder Giovanni?

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