Der Feind steckt im Inneren: Warum Ferraris Problem nicht darin besteht, Fred Vasseur loszuwerden

„Wir haben die Teamchefs gewechselt, wir haben die Fahrer gewechselt, wir haben praktisch alles geändert, bis auf eine Sache.“ Das war die rätselhafte Botschaft von Frederic Vasseur auf die Frage, wie es möglich sei, dass Ferrari, obwohl es alles hat, so viele Jahre lang keinen Weltmeistertitel gewinnen konnte. „Vielleicht liegt es daran, dass wir nicht die richtigen Fragen stellen“, erklärte der Scuderia- Chef im gleichen kryptischen Ton. Es ist klar, dass es schlecht aussieht für das Formel-1-Team aus Maranello .

Es ist offensichtlich, dass Vasseur nicht seine Meinung sagen kann . Wenn er es täte, säße er am nächsten Morgen auf der Straße. Aber es geht ihm nicht um seinen Job, sondern um puren beruflichen Pragmatismus. Persönliches Dampfablassen wird weder die Firma, die ihn bezahlt, verbessern, noch seiner Arbeit nützen. Was Vasseur uns vielmehr zwischen den Zeilen sagen will, ist, dass nicht die Rivalen Ferrari daran hindern, Meister zu werden, sondern das Team selbst . Der Feind sitzt im eigenen Haus.

Der Kontrast könnte nicht krasser und zugleich entmutigender sein. Am selben Wochenende, an dem Ferrari seinen dritten Sieg in Folge bei den 24 Stunden von Le Mans gegen eine der härtesten Konkurrenz der Geschichte einfuhr , erreichte das Formel-1-Team den Tiefpunkt : „Diese Strecke hat uns alle Grenzen unseres Autos aufgezeigt. Ich wünschte, ich könnte euch erzählen, was passiert, damit ihr es besser versteht, aber das kann ich nicht.“ Hamilton muss, wie Vasseur, die Klappe halten. Schlimmes Geschäft.

Es ist ein ziemliches Paradoxon, diese Angst, sich in einem Team zu äußern, das in der Vergangenheit häufiger Ziel interner Leaks war . Jeder, der bei Ferrari eine relativ hohe Position innehatte, wird zugeben, dass er kaum aus einem Meeting kam, schon Veröffentlichungen der besprochenen Themen sah. Es klingt etwas sarkastisch, so vorsichtig zu sein, wenn man sagt, der König habe keine Kleider , während eine ganze Plage von Maulwürfen innerhalb des Teams vertrauliche Informationen nach außen durchsickern lässt.

Gerücht, Gerücht …

Wenn der Schatten des Sensenmanns über Maranello schwebt, ist das mehr als nur ein Gerücht. Die drohende Entlassung von Frederic Vasseur ist real , und der französische Ingenieur sollte besser hoffen, dass sich die Form der Scuderia in ein paar Rennen verbessert. Im Jahr, in dem sie den Titel unbedingt angreifen sollten, sind sie, anstatt Fortschritte zu machen, einen Schritt zurückgegangen. Oder besser gesagt: Sie haben sich nicht im gleichen Tempo wie ihre Konkurrenten entwickelt. Gerüchten zufolge wird Antonello Colletta sein wahrscheinlicher Nachfolger .

Die erste Lesart ist so einfach wie unrealistisch: Vasseur, der in den letzten drei Saisons eine Reihe von Misserfolgen aneinandergereiht hat, soll entfernt und durch ein Eigengewächs wie Antonello Colletta ersetzt werden, den Architekten von Ferraris durchschlagendem Erfolg im Langstreckensport . Colletta war zuvor als möglicher Kandidat für den Posten des Cheftrainers des Teams in der Formel 1 genannt worden, hatte sich jedoch selbst ausgeschlossen. Der italienische Ingenieur wollte sich lieber auf eine historische Herausforderung für die Scuderia konzentrieren: den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, 50 Jahre nach seinem letzten Triumph .

Colleta hat mit Hilfe des hochprofessionellen Teams von AFCorse unter dem neuen Hypercar-Reglement alle seine Konkurrenten klar dominiert. Doch Vorsicht: Der Langstreckenrennsport erlebt ein neues goldenes Zeitalter, an dem mehr Marken als je zuvor beteiligt sind. Porsche, Toyota, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin und Alpine sind mit von der Partie. Kein Witz. Doch wer glaubt, dass Colletta nach seiner spektakulären Arbeit in Prototypen seinen Erfolg auf Einsitzer übertragen könnte, irrt.

Es liegt nicht daran, dass Antonello Colletta die Fähigkeiten fehlten, die Herausforderung anzunehmen. Er hat sie, und zwar mehr als genug. Das Problem ist, dass er im Falle seiner Entlassung auf dieselben Probleme stoßen würde, die Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Maurizio Arrivabene, Mattia Binotto und Frederic Vasseur zum Scheitern verurteilt haben: die Ferrari-Eigenart. Aber wie kann es sein, dass sie in einer Region überwältigend triumphieren und in einer anderen immer wieder scheitern? Sprechen wir vom selben Unternehmen?

Arbeite hart, rede wenig

Die Antwort auf das Rätsel ist, mit einigen Nuancen, einfach: Einerseits lässt man die Teams in Ruhe arbeiten (Hypercar), andererseits (Formel 1) ist es unmöglich, mit klaren Richtlinien und ohne destruktive Eingriffe zu arbeiten . Kein Sportprojekt kann ohne langfristige Stabilität erfolgreich sein. Ganz zu schweigen von der Formel 1 , wo die kleinste Störung des Produktionsflusses schwerwiegende Folgen hat. Es ist unmöglich, inmitten von Verschwörungen, Indiskretionen oder Hintergedanken gut zu arbeiten.

Italiener sind unschlagbar, wenn sie zusammenarbeiten und sich nicht ablenken lassen. Ihr Problem seit Julius Cäsar ist, dass sie sich von internen Verschwörungen ablenken lassen, statt von ihren äußeren Feinden, wie Cicero in seinem Catilinarias meisterhaft beschrieb. Übertragen auf die Gegenwart hieße das etwa: Wie lange wollt ihr die Geduld des Cavallino noch strapazieren? Wir nähern uns gefährlich dem schicksalshaften Datum von 20 Jahren ohne Weltmeistertitel , was der Durststrecke von Scheckter (1979) bis Schumacher (1999) entspricht.

Es wird oft behauptet, Italiener müssten von einem Ausländer geführt werden, um erfolgreich zu sein. Doch die Fakten zeigen, dass dies nicht unbedingt der Fall ist. Ducati fegt die MotoGP vom Platz , und Ferrari selbst ist bei den 24 Stunden von Le Mans mit Teams, die italienischer nicht sein könnten. Es geht um starke Führung, darum, sicherzustellen, dass der Projektleiter nicht von den Firmenchefs überstimmt wird, und darum, sicherzustellen, dass die Presse kontinuierlich berichtet und Verwirrungen vermieden werden. Kurz gesagt: Es geht darum , hart zu arbeiten und wenig zu reden .

Dieses Mantra von Italiens Führungsunfähigkeit entspringt dem Erfolgskreislauf, in dem Ferrari mit Jean Todt, Ross Brawn und Michael Schumacher fünf Titel in Folge gewann. Zwar war keiner dieser drei Italiener, doch jenseits der Nationalitäten lag die Stärke der drei darin, dass sie eine unantastbare Dreifaltigkeit bildeten. Greiften sie einen an, griffen sie alle drei an, und das schuf eine uneinnehmbare Festung , selbst für Firmenpräsident Luca de Montezemolo .

Die Bedeutung von Führung

Wer glaubt, Antonello Coletta könnte mit der gleichen Gelassenheit, die er beim Hypercar-Projekt hat, im Formel-1-Team arbeiten, kennt Ferrari nicht. Nehmen wir das Beispiel Fahreraufstellung: Bei Hypercar sagt Coletta, er wolle gute Fahrer, die sich für die Sache engagieren, und brauche keine Starfahrer. In der Formel 1 hingegen war es offensichtlich, dass der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, nicht die Fahrerabteilung war. Allerdings trennten sie sich von Carlos Sainz und verpflichteten Lewis Hamilton , der viel mehr nach Chef John Elkann als nach Frederic Vasseur riecht .

Bei Ferrari gerät man seit dem Weltmeistertitel 2007 von einer Krise in die nächste , und das wird so lange so bleiben, bis man erkennt, dass ohne Stabilität kein Sieg möglich ist. Und wenn man am Ende Frederic Vasseur statt Antonello Coletta abgibt, wäre es besser , Luis Enrique zu verpflichten . Vielleicht lernt man dann endlich, wie wichtig eine starke Führung und ein solides und geschlossenes Team sind, in dem niemand allein ist.