Alonsos surreale Woche: Vom Unfall in Spa bis zum Traum vom Podium auf dem Hungaroring

Plötzlich drehte der Wind, aber nicht nur für Q3, sondern auch für das gesamte Wochenende und sogar die Saison. Das Training für den Großen Preis von Ungarn brachte eine sensationelle und unerwartete Startaufstellung hervor. Ein ungläubiger Charles Leclerc würde als Erster starten, während McLaren sich im Ziel fragte, woher der Wind geweht hatte.

Norris und Piastri tobten von Freitag bis zum letzten Block des Qualifyings. Auf einem anderen Niveau, ebenso wie Fernando Alonso und Aston Martin. rieben sich die Augen, als die beiden Fahrer des britischen Teams in die dritte Reihe kamen – eine weitere beunruhigende Wendung im Vergleich zu nur sieben Tagen zuvor. Der Asturier hatte die Pole-Position nur 109 Tausendstelsekunden verpasst und konnte am Sonntag auf dem Hungaroring sogar auf das Podium zielen, einer Strecke, die historisch gesehen dazu neigt, die üblichen Ergebnisse der Saison zu übertreffen .

So lief es vorerst am Samstag. Carlos Sainz startet derweil von Platz 13, ein solides Ergebnis angesichts der Umstände von Williams auf dieser Strecke. „ Das schlechteste Auto des Jahres“, resümierte der gebürtige Madrider im Ziel und rettete damit das Gesicht des britischen Teams, nachdem Albon vom letzten Platz gestartet war. Zumindest seine persönliche Ehre ist gerettet.

Finte und treffe

Charles Leclerc , Erster, mit einer Zeit von 1:15.372. Eine Überraschung sogar für den Fahrer selbst im Ziel . Es folgte Piastri mit 26 Tausendstel Rückstand, gefolgt von Norris mit 41. Vierter wurde Russell mit 53 Rückstand. Wie das? Das unerwartete Sandwich hinter McLaren erstaunte alle. Umso mehr angesichts des fünften Platzes des Asturiers, nur 109 Tausendstel hinter der Pole , mit Lance Stroll 19 Tausendstel hinter ihm. Das Auto, das seine Fahrer in Spa als Letztes losgeschickt hatte, brachte sie auf dem Hungaroring in die dritte Startreihe.

Der Gott Äolus spielte McLaren einen Streich . Da es in jeder Session, einschließlich Q1 und Q2, keine Gegner gab, sorgten bedeckter Himmel und wechselnde Winde für Unruhe auf der Strecke. Letzterer torpedierte den MCL39, der im Vergleich zu Q3 eine halbe Sekunde einbüßte, obwohl er an den beiden Tagen vier Zehntel schneller war als Ferrari und sieben Zehntel schneller als der Rest des Feldes. Leclerc brach in Gelächter aus, als sein Team verkündete, dass er als Erster starten würde. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Für eine Überraschung, die sich aber letztlich als trügerisch erwies, sorgte Aston Martin. Mit der gewählten Kombination aus Heckflügel (aus Imola) und Frontflügel kamen beide Aston Martin im zweiten freien Training an die Spitze. Das britische Team simulierte zwar das Qualifying mit knappem Sprit, doch der Spa-Rekord ließ Zweifel an diesem unerwarteten Potenzial aufkommen . Doch Aston Martin bluffte nicht.

Alonso fuhr in seiner ersten schnellen Runde in Q1 eine Zeit von 1:15,979. Später fuhr er eine Zeit von 1:15,281 und wurde Dritter im ersten Block. Leclercs Pole Position war eine Zeit von 15,3. Mit fünf Sätzen weicher Reifen war Aston Martin bereit, am Samstag sein volles Potenzial zu entfalten. Eine weitere hervorragende Runde des Spaniers in Q2 ermöglichte ihm den Mut, die letzte Strecke in der Box zu verbringen.

Dann drehte der Wind. Alonso passte die Frontpartie den Bedingungen an und hatte zwei Sätze neue weiche Reifen. Einen Teil von Q3 lag der Asturier auf Platz zwei, nur 0,08 Sekunden hinter Piastri. „In Q3 war nicht viel Wind, oder besser gesagt, er drehte die Richtung und machte die Strecke langsamer , sodass wir die Zeiten aus Q1 und Q2 nicht wiederholen konnten. Aber es war für alles gleich“, erklärte der Asturier.

„Wir haben versucht, in der Mitte von Q3 zu starten, um etwas frische Luft zu bekommen, weil wir dachten, der Wind würde immer stärker werden, und man weiß ja nie. Aber mit Platz fünf und sechs (Stroll) haben wir meiner Meinung nach nicht den falschen Startzeitpunkt gewählt.“ Ein surreales Gesamtergebnis im Rückblick auf Spa.

"Spa „Es ist eine sehr effiziente Strecke. Man muss den Flügel weit absenken, um auf den Geraden schnell zu sein, aber in den Kurven muss man leiden, und vielleicht bringt das Auto in dieser Konfiguration nicht die gewünschte Leistung. Hier haben wir den Vollflügel montiert und fühlten uns wohler“, erklärte Alonso den Unterschied. „Die Wahrheit ist, dass das Setup , die Höhen, der Reifensturz und all die Dinge, die wir am Lenkrad für die Motorbremse und die Bremskraftverteilung haben, genau dasselbe ist wie letzte Woche in Belgien . Die Streckencharakteristik liegt uns also besser, das ist ein bisschen der springende Punkt.“

„Im Moment müssen wir nur verstehen, warum wir vor einer Woche in Spa auf Platz 19 und 20 lagen und hier, ohne das Auto anzufassen, niemand, glaube ich, weil von einer Woche zur nächsten niemand Verbesserungen gebracht oder viele Dinge geändert hat, auf Platz fünf oder sechs liegen. Wir müssen also aus dem lernen, was hier gut gelaufen ist, um es in die nächsten Rennen mitnehmen zu können“, erklärte Alonso ohne viel Aufhebens am Ende der Session.

Ist eine Wiederholung dieser Überraschung am Sonntag möglich? Ist sogar ein Podiumsplatz möglich? Für das Rennen wird vorerst nachlassender Regen prognostiziert . „Zuerst versuchen wir, beim Start auf Platz vier zu kommen, denn die saubere Zone hier ist normalerweise recht sauber . Das wäre also das erste Ziel. Dann schauen wir, ob es regnet, versuchen, keine Fehler zu machen und die richtigen Entscheidungen zum richtigen Zeitpunkt zu treffen. Wenn es nicht regnet, versuchen wir, auf der Startposition ins Ziel zu kommen, denn hier in Ungarn ist es schwierig zu überholen. Von Platz fünf aus haben wir also gute Chancen, als Team viele Punkte zu holen, und das wird unser Ziel sein.“

Sainz, ein persönlicher Sieg

Sainz seinerseits errang einen persönlichen und moralischen Sieg für die einzigartigen Umstände des Hungarorings und des FW47. Wenn die aerodynamische Effizienz in Spa Aston Martins Schwachstelle war und das Gegenteil bei Williams der Fall war, warnte der gebürtige Madrider vor seiner Ankunft auf der ungarischen Strecke, dass es genau umgekehrt sein würde. Er hatte Recht. Zumindest erlitt Sainz nicht Albons Katastrophe.

„Der Speed ist noch da“, erinnerte sich Sainz am Donnerstag und betonte die operativen Faktoren und das elende Pech des britischen Teams als Reisebegleiter. Schon in der ersten Runde war das raue Verhalten des FW47 offensichtlich . Eine 1.18 zu Beginn, als hätte es die Kurve gar nicht gegeben. Man befürchtete das Schlimmste. Tatsächlich traf es seinen Teamkollegen, der von seinem letzten Startplatz verblüfft war, genauso. Fünf Minuten vor Ende von Q1 befand sich Sainz in der Ausscheidungszone . Seine letzte Runde, in Extremis, brachte ihn in der ersten Gruppe auf den siebten Platz, eine Erleichterung, da für Williams der Wind wehte, in seinem Fall jedoch nicht das Wetter.

Anders als in Spa gelang es Sainz, sein Auto in das enge Leistungsfenster zu lenken, obwohl er als Letzter auf der Strecke war. Sein letzter Versuch wurde jedoch durch den dichten Verkehr vor ihm beeinträchtigt. Im Finale, dem 13. Platz, trennte den Zehntplatzierten in Q2 nur eine Zehntelsekunde vom gebürtigen Madrider, der im zweiten Block Hamilton und Antonelli als Boxenstopp-Partner hatte.

„Ehrlich gesagt bin ich froh, die Schwierigkeiten überwunden zu haben und unter den Top 13 zu sein , nachdem ich das ganze Wochenende über viel durchgemacht habe . Ich glaube, diese Strecke ist vielleicht die schlechteste des ganzen Jahres, und wir haben viel durchgemacht“, erklärte Sainz mit ernster Miene. „Die Räder, die Reifenvorbereitung und vor allem, nachdem ich das ganze Wochenende damit verbracht hatte, Setups zu testen, bin ich zu dem zurückgekehrt, was ich kenne, und am Ende hat es für mich funktioniert.“ Die Punkte sind nicht mehr weit, und sie zu holen wäre ein echter Triumph für Williams und eine schöne Entschädigung für den gebürtigen Madrider. Es wäre nicht schlecht , wenn sich der Wind auch für Carlos Sainz auf dem Hungaroring drehen würde .